? ? ? ?從2016年年末到2017年初，低速電動車行業人士的心都一直揪著。從目前來看，這顆心還會一直懸在半空中，直到標準真正出臺。關于低速電動車國標的問題，議論了許多年，盼望了很多年，如今終于要出爐，卻來者不善。但是，筆者今天不想談政策，因為政策所牽扯到的利益各方都已經明確表達過自己的立場，通過各路媒體發了聲，再討論下去，似乎也沒多大益處。
?
? ? ? ?近日，筆者看到一篇名為“低速電動車成長于鄉間 啥時能有“準生證”？”的文章，其文通過東北鄉間百姓交通代步工具的變化，展現出一番低速電動車在民間遍地開花的圖景。
?
? ?“今年有點錢了，咱也鳥槍換炮了，這是上個月花3萬多新買的電動車，現在村里好多家都買車了，買電動車的居多；買車便宜不說，還不用油錢；接送孩子上下學、趕集、走親戚，一擰鑰匙就走了；這幾天快過年了，進出村的道上還堵車呢！”穩重的表叔說起他的新車滔滔不絕。果然，在狹窄的鄉間路上，要錯開對面駛來的車要多加小心。到村里沿路望去，村里好多家院子里都停著新車。
?
? ? ? 其實，不僅僅是文章中提到的東北農村，在其他地區也出現了同樣的景象。筆者的同事來自河南、安徽等地的農村，他們過年回家的時候，在路上都看到了低速電動車的身影，甚至在當地看到了某品牌大型的售后服務店。由此我們也可以看到，作為一種物美價廉的新型代步工具，低速電動車正在給農村生活帶來著改變。
? ? ? 以前農村人走親戚都會開著農用拖拉機，“突突突”，一群人在寒風中瑟瑟發抖，如今低速電動車讓人們不用再忍受風吹雨打，舒舒服服地走親訪友。
? ? ? ?低速電動汽車售價在2到三萬元，平均車速在50—60公里/小時，充一次電可行駛80—100公里，總使用成本不到傳統汽車的1/4。恰恰貼合了農村人目前的消費需求，實際上，低速電動車之所以能夠有如此快速發展，主要就是來自小城鎮和鄉村的巨大剛需拉動。憑借價格親民、靈巧便利、實用易維護等特點，低速電動車也在農村“非農”用途上占了很大市場份額。
? ? ? ?然而據筆者了解，目前低速電動車的鄉村市場并不理想，或者說還沒有真正挖掘出鄉村市場的更大潛力。我們的微信后臺總是會收到讀者留言，咨詢某某品牌在當地有沒有代理點，想要購買相關產品，而后我們發現在很多城鎮及農村市場都沒有低速電動車代理點。實際上，有很多地方是有這些產品需求的。更進一步，有些偏遠地區的百姓甚至不知道有這類產品。
? ? ? ?近些年來，企業們也發現了農村市場的空缺，開始將銷售的觸覺伸向西南、西北，但是產品的性能、售后又面臨著考驗。所以，筆者認為企業們目前的首要任務應該是將產品做精做細，將售后更加完善，進一步開發鄉級市場。讓低速電動車真正走進尋常百姓家，找到人民群眾這個大后方，企業才會有肥沃的生存土壤。
